張繼軍、張小兵是川藏線上的客運(yùn)大巴司機(jī)，他們共同駕駛一輛往返于四川成都和西藏昌都的大巴車，而且一開就是十幾年。近日，總臺記者也登上了他們駕駛的大巴車，聽他們說說眼中川藏線上從無到有、從有到優(yōu)的變化。

9時，在位于四川成都雙流的西航港客運(yùn)中心候車大廳內(nèi)，旅客們陸續(xù)通過檢票口登上一輛大巴車，這輛車將從成都出發(fā)，經(jīng)過兩天一夜，最終到達(dá)西藏昌都。

張繼軍和張小兵兩位師傅，是這輛大巴車的駕駛員，每四個小時換班一次交替駕駛，保證其中有一個人能夠休息，從而保障駕駛安全。兩人在川藏線上跑了20多年車，對于川藏線的變化，他們深有感觸。

駕駛員 張繼軍：以前這個路，我們開進(jìn)西藏的話起碼要一個禮拜，路況很差，但是現(xiàn)在的話，我們最多兩天就到了。以前全是土路，路又窄，下雨又容易打滑，容易堵車，現(xiàn)在的柏油路加寬路面，不容易堵車了。現(xiàn)在坐汽車的旅客比較舒服，沒那么顛簸，相差是很大的。

2018年底，雅安至康定高速公路建成通車，途中不用再翻越過去的川藏老路二郎山，直接穿行隧道，整體時間也從以前的6個小時縮短至3小時。

而從康定開始，客車也正式進(jìn)入了川藏線。跟隨大巴車，翻越路上第一座海拔超過4000米的高山——折多山，折多山埡口海拔高度為4298米，公路盤旋向上，彎多路窄，這里氣候條件惡劣，冬季雨雪不斷，給行車安全帶來極大挑戰(zhàn)。

駕駛員 張繼軍：一定要保持車距，尤其是下雪，我們長期積累的經(jīng)驗(yàn)，擋位慢慢控制，盡量不踩急剎。

經(jīng)過一天的行駛，晚上9時，大巴車抵達(dá)了甘孜州爐霍縣一家酒店門口，乘客和司機(jī)會在這里休整一夜。

01

次日6時

大巴車再次啟程

畫面中看到的是雀兒山，主峰海拔6168米，在隧道還未打通的時候，車輛必須從海拔5050米的埡口通過，因此，被稱為 “川藏第一高、川藏第一險”，是川藏公路上，國道317線海拔最高、路況最差、行車最險的路段。

駕駛員 張繼軍：以前要翻雀兒山，矮拉山也沒打隧道，這兩座山的話就很耽誤時間。下雪的話，雀兒山一般很容易堵車，山頂上是5000多米的海拔，山上一堵車很多時候就是一天兩天。

記者：最長一次堵過多長時間？

駕駛員 張小兵：最長起碼是10天。

記者：大家吃住怎么辦？

駕駛員 張小兵：吃住只能在車上，自己解決，沒辦法。

駕駛員 張小兵：現(xiàn)在隧道通了，一個雀兒山隧道、一個矮拉山隧道都通了，基本上就可以節(jié)約兩個多小時。

晚上6點(diǎn)，大巴車到達(dá)終點(diǎn)——西藏昌都，兩天一夜，1131公里。第二天一早，他們將拉著新乘客，開往成都。