目前僅百度外賣、餓了么、美團(tuán)外賣這3家外賣企業(yè)，在全國就有超過400萬名注冊外賣小哥從事接單送單業(yè)務(wù)。這些外賣小哥們總是快速地從你的身邊駛過，以致你總不自覺地為他們的安全擔(dān)心。上海警方發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：今年上半年，76名外賣小哥因交通事故死傷。每2天半就有1人死傷，每20人中有3人遭遇過交通意外。（8月29日《新華每日電訊》）

由于外賣小哥為了搶時間送餐，經(jīng)常會違反交通規(guī)則，諸如超速、闖紅燈、逆行、打電話、刷手機(jī)等，很容易誘發(fā)交通事故。從各地媒體報道的情況來看，外賣小哥出事故也是很常見的，甚至占據(jù)城市交通違規(guī)、交通事故總數(shù)的很大比例，對當(dāng)?shù)亟煌ㄖ刃蛟斐蓢?yán)重影響。而且，外賣小哥交通事故死傷情況也很嚴(yán)重，僅上海市上半年就有76名外賣小哥死傷，數(shù)字令人觸目驚心，不能不為之擔(dān)憂，拿什么守護(hù)外賣小哥的生命安全呢？

造成外賣小哥頻頻死傷的因素是交通事故，導(dǎo)火索則是交通違規(guī)行為，據(jù)深圳交警統(tǒng)計，今年以來的非機(jī)動車違法查處工作中，涉及送餐企業(yè)送餐員交通違法33459宗，占12.15%。可為啥外賣小哥不顧生命安全，甘愿違規(guī)呢？深層次原因則是平臺管理制度所致。

目前，外賣小哥的薪酬采取底薪加提成獎勵模式，送的越多越快，收入也就越高，而如果遲到就會降低配送費，遲到、投訴次數(shù)增加，則會減少派單，進(jìn)一步降低收入。由此可見，在這種業(yè)績考核模式下，外賣小哥被綁架在快速飛轉(zhuǎn)的車輪上，一旦接到派單，就要高速飛奔，容不得絲毫松懈，每一秒都關(guān)系到收入，自然就會降低對安全的考量。

雖然為了降低外賣小哥交通違規(guī)行為，各地交管部門對外賣騎行進(jìn)行整頓，比如深圳、鄭州等地推行“禁騎令”，當(dāng)外賣小哥累計違規(guī)超過一定數(shù)量，就會采取全平臺禁騎措施。但此舉治標(biāo)不治本，只能遏制和減少違規(guī)行為，卻難以徹底根除，畢竟受到利益沖動影響，外賣小哥要在交通違規(guī)與收入之間做出選擇，很可能會絞盡腦汁逃避違規(guī)處罰，也不愿意降低收入水平。

顯然，要想真正扭轉(zhuǎn)外賣小哥交通違規(guī)現(xiàn)象，就要從根源上入手，要求外賣平臺調(diào)整薪資制度，將按量考核改為綜合考核，降低派送單量的分值，引入交通安全指數(shù)。比如，對發(fā)生交通違規(guī)行為的進(jìn)行扣罰，減少派單量，對遵守交通規(guī)則的，則增加安全獎勵，以實現(xiàn)正反饋效應(yīng)，鼓勵騎手都能主動遵守交通規(guī)則。同時，優(yōu)化派單機(jī)制，提升智能化系統(tǒng)，外賣派單與商家供餐融合，縮減取餐等待時間，限制外賣小哥單位時間內(nèi)的派送量，以避免為了搶單而忽視安全。（江德斌）