有“機(jī)票代理”公司正在利用“爬蟲”技術(shù),搶占航企官網(wǎng)放出的低價(jià)票,利用航企允許的賬期反復(fù)訂票、退訂,直至將票加價(jià)賣出。有專家指出,利用“爬蟲”技術(shù)從虛占到變現(xiàn)過程不復(fù)雜,但是要形成暴利,就需要來回如上過程無數(shù)次。對(duì)此,幾家知名航企均拒絕透露低價(jià)票被搶走的數(shù)量,但均表示“反爬蟲”大戰(zhàn)已經(jīng)硝煙四起。(12月4日《北京青年報(bào)》)
“機(jī)票代理”公司利用“爬蟲”搶低價(jià)票,再轉(zhuǎn)手加價(jià)賣出獲利,很顯然這就是技術(shù)“黃?!?。相比普通“黃?!倍裕W(wǎng)絡(luò)技術(shù)高手做“黃?!?,是憑借對(duì)網(wǎng)絡(luò)的深入理解,找到航企官網(wǎng)的售票流程漏洞,通過虛假身份搶占座位,從而暫時(shí)鎖定機(jī)票,再通過各種渠道將機(jī)票加價(jià)賣出,以利用時(shí)間推移造成的艙位價(jià)格變化獲利。顯然,這對(duì)于普通乘客而言,是非常不公平的作弊手段,破壞了低價(jià)機(jī)票的生態(tài)環(huán)境,應(yīng)以打擊“黃?!钡臉?biāo)準(zhǔn),對(duì)“爬蟲”進(jìn)行處罰。
“虛占座位”早期是為保障一些團(tuán)隊(duì)的機(jī)票冗余,比如給旅游團(tuán)隊(duì)、企業(yè)單位等長(zhǎng)期業(yè)務(wù)合作較多,拿票頻繁的,主要是以防萬一,應(yīng)對(duì)突發(fā)性訂票。但在去年7月1日起,國(guó)內(nèi)一批航空公司推出“票代”下調(diào)機(jī)票代理傭金新政,南航、東航相繼將機(jī)票代理商手續(xù)費(fèi)下調(diào)至零,單純依靠訂票手續(xù)費(fèi)難以賺錢,現(xiàn)在機(jī)票代理商就利用“爬蟲”技術(shù)搶票,囤積后伺機(jī)出售實(shí)現(xiàn)利益最大化。
由于航空行業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式所限,固定線路的航班飛行成本變化不大,上座率達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)后,即可確保盈利,那么多余出來的機(jī)票,就相當(dāng)于額外利潤(rùn),自然是上座率越高越好,則就會(huì)將部分尾票拿去低價(jià)促銷。航空公司為鼓勵(lì)旅客提前訂票,鎖定客源,也會(huì)給予提前訂票的旅客,一定的價(jià)格優(yōu)惠。而且,出于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要,航空公司也經(jīng)常做一些促銷活動(dòng),這樣,就會(huì)造成機(jī)票價(jià)格隨著時(shí)間變化而波動(dòng),從而出現(xiàn)利差空間。
可見,機(jī)票代理商就是摸準(zhǔn)特價(jià)票的規(guī)律,利用“爬蟲”技術(shù)長(zhǎng)期到各家航企搶艙位,他們最青睞的艙位包括特價(jià)艙位、寒暑假或者黃金周等特殊時(shí)段熱門航路的艙位等。由于“虛占座位”無需支付票款,在規(guī)定時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)手賣掉就可獲利,等于是在利用航企售票規(guī)則,進(jìn)行無風(fēng)險(xiǎn)套利,所耗費(fèi)的不過是技術(shù)人員的工資和時(shí)間罷了,與一張機(jī)票動(dòng)輒數(shù)千元的差價(jià)相比,還是很可觀的。
因此,航企除了采取技術(shù)手段反擊“爬蟲”之外,也應(yīng)適時(shí)修改訂票規(guī)則,比如縮短“虛占座位”的支付時(shí)限,對(duì)反復(fù)“虛占座位”者列入“黑名單”,在全行業(yè)進(jìn)行封殺。同時(shí),監(jiān)管部門也應(yīng)看到技術(shù)“黃?!睂?duì)航空市場(chǎng)的破壞,損害到航空公司和旅客的利益,配合司法機(jī)構(gòu)進(jìn)行打擊和處罰。(江德斌)