記者20日從中國鐵路西安局集團有限公司獲悉，自11月20日起，在中國鐵路西安局集團有限公司管內(nèi)的西安北、渭南北、大荔3個車站開通電子客票業(yè)務，涉及從西安北站始發(fā)的大西高鐵26.5對。（西部網(wǎng)）

鐵路推出電子客票，其實早已不是什么新鮮事，早在2011年6月開始，京津城際、京滬高鐵只要帶著二代身份證，就能在自助機上刷證直接進出站。而在更早之前的2000年3月28日，南航便推出了內(nèi)地首張電子客票?？蔀槁每吞峁熬W(wǎng)上訂票”“網(wǎng)上支付”和“電子客票”服務。世界上第一張電子客票，則在1993年誕生于美國VALUEJET航空公司。電子客票的使用，雖然可以節(jié)約大量成本，但其對于系統(tǒng)的安全穩(wěn)定，也有著極高的要求，這也是我國電子客票沒有大規(guī)模迅速普及的原因所在。

不必諱言，美國有著成熟的電子客票系統(tǒng)，只要我們愿意，買過來就用非常容易，并且瞬間就可節(jié)約大量的紙質(zhì)車票成本。這一點，從航空電子客票取得的效果便不難看出。但長期來看，我們將失去對自身數(shù)據(jù)安全的掌控，也無法為如今炙手可熱的云計算提供數(shù)據(jù)支撐。更不會有每年春運高峰時期，售票系統(tǒng)抵擋每秒數(shù)以億計點擊后，依然正常運作的那份自豪。

潛藏的危機也會讓我們時刻提心吊膽，萬一人家坐地起價，萬一人家找借口突然不給我們維護系統(tǒng)，萬一人家系統(tǒng)不讓我們用了怎么辦？就像賣的好好的芯片突然不賣給我們了，用的好好的開源手機系統(tǒng)突然不給我們的國產(chǎn)機更新了一樣。之所以有太多了的萬一，鐵路系統(tǒng)一直潛心自主開發(fā)。

毫無疑問，安全效益遠遠大于時間效益。我國鐵路電子客票的推廣普及，相較于發(fā)達國家的確是慢了一些，但這略顯漫長的等待，卻換來了自主可控的鐵路“12306”系統(tǒng)，換來了國人個人身份信息的安全。相應上下游終端裝備在生產(chǎn)制造過程中，更可及時安裝最新系統(tǒng)程序，而不必擔心外國隨時可能發(fā)動的技術(shù)封鎖。而在性能方面，鐵路“12306”系統(tǒng)也用一個又一個春運的平穩(wěn)運行，證明了自身不負國人期待的實力。

現(xiàn)如今，有了自主可控，性能全球領(lǐng)先的“鐵路12306”系統(tǒng)，加上國內(nèi)不斷提升的各類裝備制造水平，我國電子客票業(yè)務的普及必將指日可待，與此同時，隨著系統(tǒng)的不斷優(yōu)化，還必將會有更多意想不到的驚喜，值得我們期待。（胡德才 曹朋飛）