央視網(wǎng)消息：在南京舉行的世界半導體大會今天（6月11日）進入第三天，在大會的十幾場論壇中，“世界汽車半導體創(chuàng)新協(xié)作論壇”成為參會人數(shù)最多、最引人關注的論壇。

記者在現(xiàn)場看到，論壇現(xiàn)場座無虛席，聽眾也大多聚精會神。主辦方告訴記者，考慮這場論壇的關注度高，就動用了面積最大的一個會場。參加論壇的既有半導體業(yè)內(nèi)人士還有汽車行業(yè)代表，他們討論的焦點是汽車業(yè)如何應對當前芯片產(chǎn)能供應緊張局面。

據(jù)了解，隨著汽車電子化、智能化發(fā)展，車用芯片需求量越來越大。每輛汽車中半導體器件的價值，從2010年的300美元增長到現(xiàn)在的475美元左右，特別是純電動汽車對半導體的需求量是傳統(tǒng)汽車的5—6倍。受芯片短缺的持續(xù)影響，福特、鈴木、大眾美洲公司、豐田汽車和本田汽車等知名車企都發(fā)布了暫停工廠生產(chǎn)線的計劃。然而“缺芯”的不止是汽車行業(yè)，許多相關產(chǎn)業(yè)都受到不同程度影響。
　　市場研究機構的報告顯示，除電子信息產(chǎn)業(yè)以外、包括原材料、機械制造、食品等全球100多個行業(yè)都在不同程度上受到芯片供應短缺的影響。

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芯片供需錯配 上游產(chǎn)業(yè)擴產(chǎn)增收
　　據(jù)了解，這輪芯片緊缺主要是由于受疫情影響，部分芯片供應商無法正常開工，而疫情導致的居家辦公、在線培訓又使得消費類電子產(chǎn)品需求猛增，進一步加大了供需矛盾。但缺“芯”引發(fā)的搶購和囤貨也刺激了上游產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展。

華潤微電子有限公司執(zhí)行董事李虹告訴記者，公司擁有全球最大的6寸晶圓生產(chǎn)基地和國內(nèi)領先的8寸晶圓制造工廠，受2020年以來營業(yè)額和利潤雙增長的激勵，正計劃擴充產(chǎn)能啟動新的12寸晶圓制造項目。以半導體產(chǎn)業(yè)為主體南京江北新區(qū)，今年一季度全區(qū)半導體全產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)同比增長56%。

雖然目前的形勢對芯片上游企業(yè)普遍利好，但也有芯片業(yè)內(nèi)人士擔心短缺狀況持續(xù)下去也會對整個行業(yè)產(chǎn)生不利影響。

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　　專家：補短板 堅持芯片鏈供應鏈自主可控
　　對于這輪芯片供應短缺將持續(xù)多久，各方專家眾說紛紜，有的說明年就會有望緩解，有的則認為供需矛盾會長期存在。那么究竟該如何積極應對呢？來聽聽專家的看法。

中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟副秘書長鄒廣才表示，聯(lián)盟正在建立中國汽車芯片測試標準體系和對標評測數(shù)據(jù)庫，提供第三方權威評測認證，為自主產(chǎn)品研發(fā)落地和上車應用提供設計參考與質(zhì)量保障。在工業(yè)和信息化部的指導下，聯(lián)盟調(diào)研了汽車半導體產(chǎn)品供給和需求情況，制定發(fā)布了汽車半導體供需對接手冊，初步實現(xiàn)了對上游供給信息和下游需求信息的銜接，幫助上下游企業(yè)打通市場和技術合作渠道。